IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 今年以來，無人駕駛技術(shù)成了熱門概念。隨著國內(nèi)首趟無人駕駛地鐵開行后，不少關(guān)于無人車的新聞?dòng)珠_始掀起風(fēng)波。

　　據(jù)悉，傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛發(fā)力無人駕駛技術(shù)，如通用汽車收購無人駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司及樂視成立超級汽車業(yè)務(wù)板塊，而大眾汽車也宣布將進(jìn)軍無人車領(lǐng)域。

　　一時(shí)間，科技巨頭及汽車廠商風(fēng)起云涌般扎堆智能汽車及無人駕駛技術(shù)。從高通收購汽車芯片商恩智浦道三星收購汽車娛樂系統(tǒng)服務(wù)商哈曼國際，再到手機(jī)廠商蘋果、網(wǎng)約車平臺Uber等跨界而來，圍繞無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域廠商們紛紛摩拳擦掌。

　　對于造車計(jì)劃，國內(nèi)的格力及中興等均有設(shè)想。但無人駕駛技術(shù)雖然很熱，但技術(shù)門檻并不低。此外，也是對廠商龐大現(xiàn)金流的挑戰(zhàn)。

　　在造車上，樂視花掉數(shù)百億卻遲遲未能量產(chǎn)。而妄圖通過收購汽車資產(chǎn)的格力董事長董明珠黯然辭職。即使是資金雄厚的蘋果也有過裁員轉(zhuǎn)型�？梢�，海量資金投入成無人駕駛行業(yè)標(biāo)配，但離從千軍萬馬中脫穎而出顯然并非簡單的拿錢砸。

　　目前，無人駕駛發(fā)展躊躇不前在于安全問題難解。配備無人駕駛技術(shù)的智能汽車在遇到突發(fā)情況時(shí)很難做出正確的應(yīng)對措施。為此，不少政府正立法禁止無人車上路運(yùn)營。

　　Uber、谷歌、特斯拉等廠商無人車項(xiàng)目已進(jìn)入上路測試階段，不過效果差強(qiáng)人意。這是因?yàn)樽云�車成為人類交通工具以來，人工控制是最為安��。而機(jī)器很難對復(fù)雜的路況做出正確的判斷。此外，圍繞無人車身上的倫理問題也是造成無人機(jī)發(fā)展瓶頸。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，無人駕駛行業(yè)目前各個(gè)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)并沒有形成通力及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此短期內(nèi)有進(jìn)展很難。加之，不少人更傾向于體驗(yàn)雙手操縱方向盤。但堅(jiān)信無人車的出現(xiàn)將再次改變?nèi)祟惖某鲂校�因此即使無人車遇到挫折并不能唱衰無人駕駛能不能成為駕駛技術(shù)的主流。