在汽車界，沒(méi)聽(tīng)過(guò)無(wú)人駕駛你也許out了。當(dāng)今時(shí)代，無(wú)人駛駕駛已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)論是科技廠商還是傳統(tǒng)汽車廠商還是芯片制造商都已經(jīng)進(jìn)入該領(lǐng)域，作為互聯(lián)網(wǎng)打車公司的Uber，也在極力發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)。Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克也曾公開(kāi)表示，自動(dòng)駕駛是未來(lái)的Uber。據(jù)了解，為了發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)，Uber先后與福特、沃爾沃等汽車廠商合作，還收購(gòu)了無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司Otto和微軟必應(yīng)地圖部分業(yè)務(wù)。

　　但是Uber日前面臨著員工出走、性丑聞、創(chuàng)始人卡蘭尼克同司機(jī)爭(zhēng)吵等一系列負(fù)面新聞，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo起訴Uber，稱其前工程師萊萬(wàn)多斯基在創(chuàng)立自己的自動(dòng)駕駛汽車公司(后來(lái)被Uber收購(gòu)的Otto)之前，盜取了Waymo重要的Lidar技術(shù)。

　　所以，Uber一直寄予厚望的無(wú)人駕駛也或?qū)⒆呷胨篮���。退一步說(shuō)，Uber真的以為無(wú)人駕駛能夠挽救其現(xiàn)在的窘境嗎?

　　看來(lái)，無(wú)人駕駛或許挽救不了現(xiàn)在的Uber了……

　　一、“外憂內(nèi)患”的兩難境界讓Uber如鯁在喉

　　而Uber自身的弊病也暴露無(wú)遺，眾所周知，Uber作為“燒錢”公司，自 2009 年成立之后，已經(jīng)至少燒掉了80億美元。2017年4月19日，相關(guān)媒體披露了其2016年的業(yè)績(jī)情況，營(yíng)收為65億美元，平臺(tái)上發(fā)生的交易總額同比翻番至200億美元，調(diào)整后凈虧損28億美元。不言而喻，其燒錢主要燒在了司機(jī)和用戶端的補(bǔ)貼，而Uber要想扭轉(zhuǎn)選擇從無(wú)人駕駛下手，因?yàn)檫@樣可以減少補(bǔ)貼，車輛還可以24小時(shí)運(yùn)行�？ㄌm尼克也表示，如果被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶先，那么Uber將面臨巨大的災(zāi)難。

　　但是，無(wú)人駕駛是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期投入的事業(yè)，需要經(jīng)歷層層技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知+定位導(dǎo)航+路徑規(guī)劃+決策控制的技術(shù)決策，目前，許多老牌的自動(dòng)駕駛研究企業(yè)都未能取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，完全無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)還需時(shí)日，而Uber的虧損依然在進(jìn)行，補(bǔ)貼的消耗和無(wú)人駕駛的消耗正在造成Uber更大的內(nèi)耗，加之來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力正在增強(qiáng)，Lyft剛剛完成新一輪6億美元融資，其發(fā)布公告將在業(yè)務(wù)上同Uber展開(kāi)新一輪大戰(zhàn)，這意味著Uber和Lyft的燒錢大戰(zhàn)迫在眉睫。在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上，Lyft或?qū)⑼�通用展開(kāi)更多合作，這在一定程度上構(gòu)成了對(duì)Uber的威脅。在用戶體驗(yàn)上，外媒表示，Uber的服務(wù)體驗(yàn)每況日下，這更加造成了其負(fù)重前行的景象。

　　附：Uber融資歷史：

　　另外，Uber經(jīng)歷了一些列事件后，導(dǎo)致科技人員頻頻流失，內(nèi)部沖突凸顯。

　　消息人士表示，來(lái)自O(shè)tto(Uber收購(gòu)的公司)的新鮮血液已經(jīng)與ATG的人起了沖突，前者想要保持作為一家初創(chuàng)公司的獨(dú)立性，后者則希望鞏固和加強(qiáng)Uber在運(yùn)輸行業(yè)的地位。在收購(gòu)協(xié)議中，Otto 創(chuàng)始人Levandowski拿下了整個(gè)自動(dòng)駕駛部門的管理權(quán)。在買下Otto幾個(gè)月后，Uber未能信守諾言。ATG部門的重點(diǎn)多放在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車上，而開(kāi)發(fā)卡車則是次要目標(biāo)。ATG的人開(kāi)始掀起離職潮，卡耐基梅隆大學(xué)的專家們紛紛選擇離開(kāi)。去年11月以來(lái)，Uber至少有20名工程師已經(jīng)離職，目前人數(shù)依然在增長(zhǎng)。近日，其公關(guān)總監(jiān)和全球汽車項(xiàng)目副總裁“自動(dòng)駕駛之父”也宣布離職。

　　顯然，擺在Uber眼前的是無(wú)人駕駛背后的一片狼藉。

　　二、無(wú)人駕駛領(lǐng)域如火如荼，Uber的測(cè)試數(shù)據(jù)令人堪憂

　　在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，已經(jīng)涌入了越來(lái)越多的入局者，包括傳統(tǒng)汽車廠商和科技廠商。傳統(tǒng)廠商以福特、通用為代表走定速巡航、自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持……這些通過(guò)不斷更新完善輔助駕駛配置的路徑，最終讓駕駛輔助系統(tǒng)逐漸升級(jí)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)符合一定標(biāo)準(zhǔn)的安全駕駛。

　　而科技廠商里以谷歌、特斯拉為代表的企業(yè)走激進(jìn)路線，從一開(kāi)始就是瞄準(zhǔn)無(wú)人駕駛?cè)サ�。目前，傳統(tǒng)汽車廠商+科技廠商也變得越來(lái)越常見(jiàn)，一些傳統(tǒng)汽車廠商通過(guò)戰(zhàn)略合作、收購(gòu)的形式實(shí)現(xiàn)對(duì)科技公司的嫁接，也有一些科技公司努力向傳統(tǒng)廠商靠近，利用其車輛進(jìn)行無(wú)人駕駛的測(cè)試，獲取數(shù)據(jù)。

　　Uber目前共有43輛自動(dòng)駕駛汽車在路測(cè)，裝備有激光雷達(dá)、相機(jī)和其他自動(dòng)駕駛技術(shù)的沃爾沃XC90 SUV(越野車)，在匹茲堡和亞利桑那州坦佩之間運(yùn)送客人。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試一共開(kāi)了20354英里(約32,756公里)。駕駛座上的人類司機(jī)每0.8英里(1.29公里)左右就需要干涉，以時(shí)速60英里計(jì)算，自動(dòng)駕駛Uber里坐著的人類司機(jī)，不到一分鐘就需要控制一下汽車。需要人類干涉的情況包括車道線不清晰、轉(zhuǎn)彎過(guò)猛、天氣不好等。Uber的“關(guān)鍵”干涉(關(guān)鍵干涉頻率指的是人類司機(jī)為防止撞人或者造成5000美元以上損失而進(jìn)行的干涉)頻率平均每200英里發(fā)生一次。

　　即使在Uber準(zhǔn)備最充分的匹茲堡，其自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目推進(jìn)也不穩(wěn)定。在ATG內(nèi)部人員收到的電郵顯示：“匹茲堡的測(cè)試也不是一帆順利。”

　　對(duì)比無(wú)人駕駛早期入局者谷歌，其已經(jīng)走過(guò)八年之久，積累了超過(guò)兩百萬(wàn)公里路測(cè)數(shù)據(jù)。2016年，谷歌同菲亞特·克萊斯勒達(dá)成合作，在菲亞特提供的汽車上測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。谷歌目前擁有數(shù)十輛自產(chǎn)試驗(yàn)車和改裝的雷克薩斯RX450h，以及菲亞特提供的100輛Pacifica，利用它們進(jìn)行路測(cè)跑數(shù)據(jù)。2016年12月，谷歌又將自動(dòng)駕駛項(xiàng)目分離出去，建立了獨(dú)立公司W(wǎng)aymo，加速商業(yè)化進(jìn)程。近日，谷歌表示，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件——激光雷達(dá)的成本相對(duì)于項(xiàng)目開(kāi)始之時(shí)，已經(jīng)下降了百分之九十，從超過(guò)7萬(wàn)美元直落至7500美元，這有利于其降低成本。日前，美國(guó)加州車輛管理局(DMV)披露的11家公司自動(dòng)駕駛汽車的路測(cè)數(shù)據(jù)，顯示谷歌的自動(dòng)駕駛車輛的每千英里人為干預(yù)次數(shù)只有0.2次，即平均行駛5000英里才要求司機(jī)對(duì)突發(fā)的事件進(jìn)行干預(yù)。

　　三、在應(yīng)用層面，自動(dòng)駕駛的落地面臨著政策監(jiān)管和倫理道德問(wèn)題

　　無(wú)人駕駛汽車最后能否順利進(jìn)入社會(huì)與否，并非取決于技術(shù)成熟度，而是同時(shí)社會(huì)里由下而上的社會(huì)接受度與由上而下的政策、立法管制考慮。

　　在美國(guó)，美國(guó)交通部對(duì)從事無(wú)人駕駛技術(shù)廠商的指導(dǎo)意見(jiàn)書(shū)中表示，無(wú)人車廠商需要提交的15項(xiàng)“安全評(píng)估”標(biāo)準(zhǔn)，包括無(wú)人駕駛車如何測(cè)試、在系統(tǒng)失靈時(shí)的補(bǔ)救措施以及無(wú)人駕駛程序如何遵守現(xiàn)行的交通法規(guī)、以及如何避免車輛被黑客入侵等。這些問(wèn)題都在制約規(guī)范著無(wú)人駕駛的發(fā)展，即使無(wú)人駕駛真正落地，恐怕受眾也難以接受，因?yàn)闊o(wú)人駕駛存在著許多不確定性因素，加上無(wú)人駕駛應(yīng)用的環(huán)境的復(fù)雜性，其安全隱患具有不可控性，而Uber真的想實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛接送乘客更是難上加難。

　　另外，近期，Uber在全球范圍內(nèi)遭遇了抵制。最新消息顯示，由于Uber加劇了當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)面臨的“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”局面，羅馬一家法院判決禁止Uber在意大利開(kāi)展業(yè)務(wù);在丹麥，由于新的出租車監(jiān)管規(guī)定過(guò)于繁瑣，Uber 表示將在下周二關(guān)閉其服務(wù);在日本，Uber 的核心業(yè)務(wù)叫車服務(wù)也被政府禁止，他們只能另辟蹊徑拓展外賣配送業(yè)務(wù)UberEats;在印度，Uber的摩的、三蹦子業(yè)務(wù)已經(jīng)被叫停;在臺(tái)灣，Uber業(yè)務(wù)此前被叫停，目前剛剛重啟。

　　可見(jiàn)Uber在國(guó)外市場(chǎng)處境艱難受到多重監(jiān)管，Uber的行為也嚴(yán)重威脅了當(dāng)?shù)刈廛囆袠I(yè)的生存狀況，造成當(dāng)?shù)厝藛T工作壓力加劇，導(dǎo)致社會(huì)問(wèn)題出現(xiàn)，由此可以推斷，當(dāng)Uber的無(wú)人駕駛有一天真正實(shí)現(xiàn)，覆蓋到其他國(guó)家也或?qū)⑹艿礁鞯卣�府的抵制，阻止其進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

　　綜合來(lái)看，Uber的無(wú)人駕駛挽救不了Uber，反而可能深受其累。