八個(gè)月前，上海楊浦區(qū)沒(méi)有意識(shí)到共享單車會(huì)“火”得那么迅速。

　　作為共享單車全國(guó)首個(gè)政企合作方，2016年6月，楊浦區(qū)和摩拜單車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)此項(xiàng)合作，楊浦區(qū)將在車輛運(yùn)營(yíng)、交通協(xié)管、城市騎行、停車規(guī)劃等方面給予摩拜單車大力支持。隨后的一個(gè)月，摩拜單車在楊浦區(qū)投放了近萬(wàn)輛自行車。

　　在摩拜之后，各大單車紛紛進(jìn)入上海。如今，上海市場(chǎng)有10多個(gè)單車品牌，投入了約28萬(wàn)輛單車，另外還有8萬(wàn)輛有樁公共自行車。據(jù)新聞晨報(bào)報(bào)道，上海道路研究院估算，上海的共享單車容納量大約為60萬(wàn)輛。

　　與此同時(shí)，共享單車的亂停放現(xiàn)象，卻成了橫亙?cè)谡�府管理和單車發(fā)展中不可回避的一個(gè)難題。

　　上個(gè)月初，約4000輛共享單車由于亂停亂放、過(guò)多占用原有非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)等原因，被上海市黃浦區(qū)車輛停放管理公司收繳于制造局路的停車場(chǎng)內(nèi)。今年1月，共享單車進(jìn)駐南京不到半個(gè)月，因?yàn)閬y停亂放，鬧市區(qū)的600多輛共享單車被管理部門拖走。再往前，則有成都市的200多輛共享單車因“占道經(jīng)營(yíng)”被城管暫扣。這些只是近幾個(gè)月來(lái)眾多案例中的其中幾個(gè)。

　　據(jù)公開新聞，共享單車的停放問(wèn)題中，被詬病最多的主要有兩個(gè)，無(wú)序停放和投放數(shù)量過(guò)多，導(dǎo)致占用非機(jī)動(dòng)車道或其他城市空間。據(jù)新華社報(bào)道，黃浦區(qū)方面認(rèn)為，“投放量超負(fù)荷”是停車難管理的重要原因。

　　那減少投放呢?不太可能。

　　從2014年創(chuàng)立至今，短短兩年內(nèi)，共享單車經(jīng)歷了狂飆突進(jìn)式的擴(kuò)張，用戶數(shù)激增700%。數(shù)據(jù)顯示，2016年，共享單車的用戶規(guī)模從一年前的245萬(wàn)擴(kuò)張到近1900萬(wàn)。與此同時(shí)，背靠各大資本集團(tuán)的單車公司也開啟對(duì)市場(chǎng)的瘋狂投放。其中占據(jù)市場(chǎng)份額接近90%的兩家共享單車巨頭ofo和摩拜單車2016年投放量最多，分別有80萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入新的一年，單車大戰(zhàn)依然白熱化。隨著資本推動(dòng)，不斷有新的入場(chǎng)者殺進(jìn)來(lái)，單車戰(zhàn)場(chǎng)上的血雨腥風(fēng)也更加激烈。

　　截至2016年底，單車共享領(lǐng)域至少聚集了20億人民幣，30多家投資機(jī)構(gòu)。除了摩拜單車、ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄外，還有由你單車、小藍(lán)單車、哈羅單車、1步單車、funbike單車、云單車、奇奇出行、智享自行車等一大批單車新手獲得投資，開始在北京、杭州、深圳等地布局。

　　在這種高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，不論是老手還是新手，搶灘和占領(lǐng)市場(chǎng)成了當(dāng)務(wù)之急。對(duì)共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，掉以輕心、停止擴(kuò)張，等于把市場(chǎng)讓出來(lái)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，簡(jiǎn)直是自殺式行為。

　　那如果不能減少投放數(shù)量，是否可以通過(guò)建立停車樁來(lái)管理車輛停放?畢竟這個(gè)方法在世界上首個(gè)推行公共自行車租賃的法國(guó)就很有效。

　　為了管理其公共自行車租賃系統(tǒng)，法國(guó)依靠的是計(jì)算機(jī)控制的自行車架和固定車樁。目前其固定車樁大概有1200處，分布在城市各處。用戶使用自行車時(shí)，可通過(guò)個(gè)人銀行卡刷卡支付，每次使用的最長(zhǎng)時(shí)間是半個(gè)小時(shí)。使用后，用戶需將自行車放回目的地附近的自行車樁。如果時(shí)間超過(guò)半小時(shí)，銀行卡就會(huì)開始扣款，時(shí)間越長(zhǎng)，扣得越多。

　　有朋友曾經(jīng)因?yàn)榘衍嚪呕剀嚇稌r(shí)，沒(méi)有準(zhǔn)確地將車固定好，系統(tǒng)開始扣款，一個(gè)晚上損失了一百多歐。有這樣慘痛的經(jīng)歷在前，沒(méi)人敢不好好停車了。有固定車樁和智能系統(tǒng)的自行車雖然完美地規(guī)避了偷車和亂停放問(wèn)題，但成本高昂。公開數(shù)據(jù)顯示，這樣一輛自行車的成本大約是2000歐。同時(shí)，因?yàn)樽孕熊嚇稊?shù)量有限，常常會(huì)碰到“想用車時(shí)，駐車站里空無(wú)一車。要停車時(shí)，找不到停車樁”的窘境。

　　對(duì)于中國(guó)的共享單車公司來(lái)說(shuō)，先不說(shuō)建樁成本極高，會(huì)拖緩擴(kuò)張速度，有限的固定車樁更會(huì)降低用戶體驗(yàn)，扼殺了其要“解決最后1到3公里出行困難”的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，單車的停放問(wèn)題，不僅僅是個(gè)體企業(yè)的問(wèn)題，更和政府的城市規(guī)劃息息相關(guān)。目前，地方政府和相關(guān)部門已經(jīng)開始行動(dòng)。

　　去年12月，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》。今日，成都市交委正式發(fā)布了《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見》。

　　深圳市交通運(yùn)輸行政管理部門表示，將規(guī)劃全市自行車道，設(shè)置自行車停放區(qū)域?qū)�則。要求共享單車企業(yè)采取手段，保證車輛按區(qū)域和點(diǎn)位規(guī)范停放。成都市的試行意見也提到，將加快推進(jìn)劃定自行車停車位。并要求共享單車企業(yè)組建維護(hù)隊(duì)伍，做好車輛停放的秩序管理。

　　目前，雖然出臺(tái)的意見都略顯籠統(tǒng)，不過(guò)隨著政府介入，若能夠進(jìn)行整體規(guī)劃管理，改變單車停放亂象或有可能。(來(lái)源：36氪 文/蘇一)