隨著智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化步伐的加快，汽車的科技含量越來(lái)越高，眾多領(lǐng)先技術(shù)正為汽車行業(yè)賦能。2023年1月10日，德國(guó)聯(lián)邦總理朔爾茨在總理府召開交通峰會(huì)，會(huì)議內(nèi)容包括擴(kuò)充充電基礎(chǔ)設(shè)施、氣候和環(huán)境保護(hù)、車輛數(shù)字化、不同交通工具的聯(lián)網(wǎng)以及供應(yīng)鏈的彈性等。根據(jù)國(guó)情和市場(chǎng)變化，此次會(huì)議確定了到2030年德國(guó)達(dá)到1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，保證汽車行業(yè)的積極發(fā)展。

　　德國(guó)登記全電動(dòng)汽車及充電站數(shù)量

　　德國(guó)作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，是大眾、保時(shí)捷、奔馳、奧迪和寶馬等馳名世界汽車品牌的發(fā)源地，同時(shí)也是全球內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)源地和品牌腹地。數(shù)據(jù)顯示，2008-2021年德國(guó)登記全電動(dòng)汽車數(shù)量呈逐年上升態(tài)勢(shì)，電動(dòng)汽車數(shù)量規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，并在2021年形成了斷層式的增長(zhǎng)，達(dá)到309083輛。在電動(dòng)汽車規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)也帶動(dòng)了充電站的發(fā)展。

　　為滿足電動(dòng)汽車不斷增多的充電需求，德國(guó)充電站也隨之增多。數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度到2022年第二季度，德國(guó)電動(dòng)汽車充電站數(shù)量逐年增長(zhǎng)，由21247個(gè)增至28631個(gè)，充電站行業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)。

　　德國(guó)不同電動(dòng)汽車品牌數(shù)量

　　德國(guó)工業(yè)化進(jìn)程較早，工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，這為汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定基礎(chǔ)。德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，品牌眾多，不少產(chǎn)品聞名世界。數(shù)據(jù)顯示，2022年德國(guó)電動(dòng)汽車品牌數(shù)量均有所增長(zhǎng)，前三的有大眾、雷諾、特斯拉，數(shù)量分別達(dá)到126228輛、87748輛、66422輛。市場(chǎng)上電動(dòng)汽車可選品牌、車型豐富，諸多產(chǎn)品頗具吸引力，消費(fèi)需求強(qiáng)勁有支撐，市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

　　作為全球最大車企之一，大眾也是德國(guó)的主場(chǎng)車企。據(jù)大眾公布數(shù)據(jù)，2022年大眾集團(tuán)共交付572100輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)26%，而純電動(dòng)汽車在所有交付車輛中的占比達(dá)到了6.9%。近年來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，成為大眾的主要“戰(zhàn)場(chǎng)”。2022年中國(guó)市場(chǎng)交付量提高68%，增長(zhǎng)十分強(qiáng)勁。

　　德國(guó)新電動(dòng)汽車登記數(shù)量

　　同樣作為市場(chǎng)佼佼者的特斯拉，一直在奮力追趕，蓄勢(shì)待發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)2021年新電動(dòng)汽車登記中，特斯拉以35262輛超過(guò)大眾，位列第一。據(jù)最新KBA(德國(guó)車輛登記機(jī)構(gòu))數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉在德國(guó)銷售了69962輛純電動(dòng)汽車，擊敗大眾售出的63206輛，一躍成為成為德國(guó)最大的電動(dòng)汽車品牌。大眾德國(guó)的本土市場(chǎng)已被特斯拉“偷家”，Model  Y和Model 3成為2022年德國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車，特斯拉公司占據(jù)14.9%的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。

　　為搶占更多的市場(chǎng)份額，再接再厲。2023年伊始，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)，短短兩周已在全球十多個(gè)國(guó)家宣布降價(jià)，最高降幅逾20%。在歐洲，特斯拉下調(diào)了奧地利、法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、挪威、瑞士、英國(guó)等市場(chǎng)Model  3和Model  Y價(jià)格，在德國(guó)市場(chǎng)，不同配置的上述車型，降價(jià)幅度在1%～17%不等。特斯拉作為行業(yè)龍頭，產(chǎn)品的價(jià)格影響其他車企的生存空間，其大幅降價(jià)攪動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。

　　在全球汽車總銷量萎縮的大背景下，2022年電動(dòng)汽車(純電加插電式混動(dòng))的銷量逆市增長(zhǎng)，其市場(chǎng)份額首次達(dá)到了10%的里程碑，歐洲和中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)成為主要?jiǎng)恿�。LMC  Automotive的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新車總銷量下降約1%，至8060萬(wàn)輛。其中，中國(guó)銷量增長(zhǎng)近4%，部分抵消了美國(guó)和歐洲銷量分別下降8%和7%的影響。

　　歐洲雖在燃油車領(lǐng)域積累了巨大優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)的崛起讓其感受到了威脅，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車的總產(chǎn)量達(dá)到2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%，汽車出口量占總產(chǎn)量的11.5%。其中，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車出口量的重要支柱之一，2022年電動(dòng)汽車出貨量同比增長(zhǎng)120%，達(dá)到67.9萬(wàn)輛。

　　歐洲第二大汽車制造商Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos  Tavares)在拉斯維加斯CES期間接受德國(guó)《汽車周報(bào)》時(shí)表示，歐洲汽車業(yè)正處于與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的十字路口。如果歐洲的政策制定者找不到這個(gè)問(wèn)題的答案，將會(huì)有一場(chǎng)“可怕的斗爭(zhēng)”。此外，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)的主席希爾德加德•米勒(Hildegard Müller)日前向歐盟和德國(guó)政府發(fā)出呼吁，要求確保旨在保護(hù)環(huán)境的政策也能維護(hù)歐洲工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，升級(jí)產(chǎn)品，德國(guó)政府向汽車市場(chǎng)提供了補(bǔ)貼。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與出口管制局統(tǒng)計(jì)，2022年德國(guó)政府共向約64萬(wàn)名電動(dòng)汽車消費(fèi)者提供了約32億歐元的補(bǔ)貼，消費(fèi)者數(shù)量和補(bǔ)貼金額均創(chuàng)下歷史新高。面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境惡化、強(qiáng)敵環(huán)伺的情況，德國(guó)的積極應(yīng)對(duì)在一定程度上減少了損失。

　　德國(guó) 12 月的整體汽車銷量為 31.4萬(wàn)輛，同比2021 年 12 月增長(zhǎng)約 38%。2022 年的德國(guó)汽車總銷量為 265 萬(wàn)輛，比 2021  年僅增長(zhǎng) 1.1%。德國(guó)汽車進(jìn)口商聯(lián)合會(huì)VDIK主席Reinhard  Zirpel表示，強(qiáng)勁的收尾意味著2022年德國(guó)汽車市場(chǎng)“以積極的態(tài)勢(shì)結(jié)束，盡管整體市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期”。再加上電價(jià)大幅上漲，電動(dòng)汽車使用成本越來(lái)越高，國(guó)家在此時(shí)下調(diào)補(bǔ)貼，將導(dǎo)致電動(dòng)汽車的吸引力下降。

　　國(guó)家補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)，最重要的還是要重新煥發(fā)市場(chǎng)的生機(jī)，發(fā)揮出能動(dòng)性。德國(guó)汽車生產(chǎn)受到芯片等關(guān)鍵部件持續(xù)短缺的影響，汽車行業(yè)的狀況仍然令人擔(dān)憂。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月德國(guó)共新增66萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)12.4%，其中純電動(dòng)汽車36.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)22.7%。對(duì)于2023年前景，專家的看法不盡相同。VDIK預(yù)計(jì)2023年插電式混動(dòng)車型銷量將下滑12%，純電動(dòng)車型增長(zhǎng)22%，達(dá)到50萬(wàn)輛。

　　德國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車原因

　　電動(dòng)汽車近年來(lái)持續(xù)走俏，很大部分得益于其環(huán)保屬性。數(shù)據(jù)顯示，在德國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的原因里，選擇環(huán)境友好占比最多，為37.6%，還有14.5%消費(fèi)者是因?yàn)榈筒僮髻M(fèi)用。以此看來(lái)，消費(fèi)者綠色環(huán)保觀念增強(qiáng)，低能耗、環(huán)保型汽車備受青睞。

　　公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，將推動(dòng)傳統(tǒng)車企加快新能源產(chǎn)品的布局。世界各國(guó)制定相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球主要國(guó)家的普遍共識(shí)。當(dāng)大功率快充成為消費(fèi)者需求的主流趨勢(shì)，又將進(jìn)一步反推快充技術(shù)的發(fā)展與企業(yè)的規(guī)模建設(shè)。

　　新能源汽車的崛起已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)風(fēng)向。隨著國(guó)家補(bǔ)貼逐漸退坡與取消，缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車企將有可能面臨更大的壓力乃至快速出清，而技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、定位清晰的企業(yè)有望享受長(zhǎng)期行業(yè)高增長(zhǎng)紅利，馬太效應(yīng)趨于顯著。德國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，除了受限于歐盟嚴(yán)格的排放法案外，更是各大傳統(tǒng)車企在全球趨勢(shì)下的應(yīng)變布局。