網(wǎng)約車曾經(jīng)引發(fā)了人類社會交通出行方式的一次巨大顛覆，全世界也出現(xiàn)了不計其數(shù)的“Uber克隆者”，然而以Uber、Lyft為代表的網(wǎng)約車行業(yè)，其持續(xù)的虧損引發(fā)了華爾街等外界的一片質(zhì)疑聲。

　　本周，Uber和Lyft均發(fā)布了二季度財報，令人不樂觀。一家國外媒體指出，Uber和Lyft目前的業(yè)績和處境表明，廉價網(wǎng)約車的時代已經(jīng)成為過去。

　　外媒指出，在發(fā)布二季度財報之際，Uber和Lyft均表示，它們在用優(yōu)惠券和其他手段吸引乘客方面的激烈競爭正在緩解。

　　Lyft管理團隊告訴投資者，他們已在6月份上調(diào)了部分城市的網(wǎng)約車服務(wù)價格，并大力宣傳該公司即將推出的定價算法。

　　該公司暗示，該算法可能能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測乘客可能愿意支付的車費。Lyft表示，這些定價調(diào)整將在下個季度前提高每位乘客給公司帶來的收入。

　　Uber首席執(zhí)行官科斯羅沙希則表示，他的公司與另一家總部位于舊金山的網(wǎng)約車服務(wù)公司(即Lyft)的競爭已經(jīng)降溫。

　　他周四對投資者表示:“我們和Lyft在這方面是一流的競爭對手，而且已經(jīng)有一段時間了，但就目前而言，我們總體上看到，兩家公司的行業(yè)位置(份額)是穩(wěn)定的。我們專注于提高這個市場的盈利能力。”

　　外媒指出，這也是一件好事，因為網(wǎng)約車公司時至今日仍然在大筆虧錢，如今，他們開始了業(yè)務(wù)多元化，進入了單車租賃、電動滑板車、自動駕駛汽車等業(yè)務(wù)，其中Uber還熱衷于餐飲外賣、卡車配貨等業(yè)務(wù)。這些公司都希望成為交通運輸領(lǐng)域的“明星APP”，在一個手機平臺中整合更豐富的交通服務(wù)。

　　兩家公司中虧損最嚴(yán)重的是Uber，該公司報告稱，由于第二季度收入增長速度創(chuàng)歷史新低，該季度虧損52億美元。其中大部分虧損(近39億美元)來自今年春季IPO相關(guān)的股票薪酬成本。

　　另外，該公司花了大量資金招募司機為該平臺工作，此外還要挽留住他們。例如，在第二季度，Uber為蓬勃發(fā)展的餐飲外賣服務(wù)司機所提供的激勵措施比去年同期增加了一倍多，而作為對比，該服務(wù)的收入增長了72%。

　　隨著中國網(wǎng)約車公司滴滴開始大舉進軍拉丁美洲市場，Uber在拉丁美洲的營收也受到了沖擊，該公司本季度的營收下降了24%。報告公布后，Uber股價在盤后交易中下跌6%。

　　Lyft的情況稍好一些，該公司周三公布了數(shù)據(jù)。該公司當(dāng)季虧損6.44億美元。據(jù)悉，該公司今年早些時候已經(jīng)發(fā)放了與股票相關(guān)的薪酬。

　　該公司修改了其業(yè)績展望，稱“公司開支的高峰期”已經(jīng)過去。

　　Lyft首席執(zhí)行官洛根·格林在一份聲明中表示:“我們預(yù)計2019年的虧損將好于此前的預(yù)期。”該公司報告稱，自行車和電動車滑板車的月活躍用戶數(shù)量有所增加，不過，這些數(shù)字在冬季將會減少，因為愿意騎自行車和滑板車的人自然會減少。

　　懸而未決的問題是，投資者、觀察人士，有時甚至是網(wǎng)約車的乘客從一開始就有這樣一個問題:這些硅谷寵兒什么時候才能開始盈利?

　　對于這個問題，兩家公司的高管都拒絕給出一個具體的時間表。(騰訊科技審校/承曦)