在傳統(tǒng)的共享單車運營模式中，用戶能夠花較少的錢獲得共享單車一定期限的使用權(quán)。而其中存在的問題是，用戶使用單車支付的費用與共享單車實際價值差距較大。單車在使用過程中出現(xiàn)損壞或者遺失現(xiàn)象，都會造成共享單車企業(yè)的虧損。而共享單車企業(yè)為了規(guī)避用戶使用過程中的風險，一直以來都會收取一定數(shù)額的用戶押金，確保用戶能夠正當?shù)氖褂霉蚕韱诬�，一定程度上約束了用戶騎行單車的行為。

　　但從去年下半年爆發(fā)的押金糾紛說明，收取押金的確能夠保障企業(yè)的利益，但卻將用戶的合法權(quán)益置于風險之中。因而在2018年中，有關(guān)部門和單車企業(yè)都開始推崇免押金行為，也就是用戶不再需要為使用單車繳納押金。

　　但回顧企業(yè)收取押金的初衷就會發(fā)現(xiàn)，如果共享單車企業(yè)實現(xiàn)全面免除押金，那么所有的風險都會集中到企業(yè)身上，對于共享單車行業(yè)的長期發(fā)展同樣是不利的。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，共享單車企業(yè)在推行免押金之前，首先需要為用戶建立完善的信用體系，根據(jù)用戶的個人信用有區(qū)別的推行免押金。當然其中較為有效的方法就是與金融機構(gòu)合作，比如哈羅單車將在全國范圍推行免押金，前提是用戶賬號與芝麻信任進行綁定。也就是說，即使未來共享單車行業(yè)全面推行免押金制度，對于個人征信過低的用戶而言，很可能仍需要繳納押金。