據(jù)外媒報道，在一次新的采訪中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克解釋了為什么汽車行業(yè)還沒有趕上特斯拉。馬斯克認為，汽車行業(yè)花了一段時間才相信特斯拉是貨真價實，現(xiàn)在他們正在為此付出代價。

　　今年，有外媒開玩笑地把2013年的Model S選為年度車型，以強調(diào)其他汽車制造商還沒有趕上6年前電動汽車的性能。

　　近年來，特斯拉對其旗艦轎車進行了大幅改進，最近一次是在今年早些時候，進行了電動機和懸架升級，但有一種觀點認為，即使是更老版本的Model S也能擊敗競爭對手。

　　在接受外媒采訪時，馬斯克被問及為何認為其他汽車制造商難以迎頭趕上時，他表示，競爭對手甚至沒有嘗試競爭，因為他們不相信特斯拉會成功。

　　“我認為這個行業(yè)此前就已經(jīng)有了與Model S相競爭的汽車，但正如我們所說的Model S在2009年首次亮相時，人們認為那種車不可能實現(xiàn)。但是，后來我們開始向客戶交付這些汽車，并得到監(jiān)管機構的批準，符合所有的安全要求，而且Model S還獲得了美國高速公路安全管理局(NHTSA)測試過的所有汽車中最好的安全評級。我當時真的預計在三年左右的時間里，我們會有比最初的S型車更好的車，”馬斯克說道。

　　“汽車行業(yè)的發(fā)展相當緩慢，”馬斯克說道。馬斯克認為，直到2014年或2015年，汽車行業(yè)才真正認真對待電動汽車，這讓特斯拉取得了顯著領先。

　　馬斯克還認為，競爭對手制造的許多汽車“沒有靈魂”。

　　“我們的首要目標是，我們能做些什么讓你愛上這輛車?我認為特斯拉和我們生產(chǎn)的汽車最大的特點是它不是由一個沒有靈魂的公司設計的。我們沒有進行金融電子表格之類的市場分析。我們不搞那些。顯然，我們需要賺的錢比我們花的多，但歸根結底，我們想要制造一輛我們愛的車，它能打動我們的心，讓你有感覺。而市場上的許多車是沒有靈魂的，”馬斯克解釋道。

　　有趣的是，一些汽車制造商聲稱電動汽車沒有靈魂。

　　至于保持領先地位，馬斯克表示，特斯拉需要降低電動系統(tǒng)的成本，專注于自動駕駛。

　　“我們已經(jīng)有了一個非常激動人心的產(chǎn)品陣容，當我們具體地談論特斯時，我們可以進一步討論未來，我們有特斯拉Semi半掛卡車，有新的Roadster跑車，希望今年晚些時候我們會推出特斯拉皮卡，也希望Model Y將進入生產(chǎn)。總的來說，我認為，從社會利益的角度來看，我們需要改善電動系統(tǒng)的成本，包括電池組和動力系統(tǒng)的整體成本，使汽車更便宜。我們還需要自動駕駛。這兩件事在一個非常高的層次上是最重要的，需要用心用靈魂去對待。”

　　馬斯克再次強調(diào)自動駕駛，他認為自動駕駛將比大多數(shù)人認為的更快地從根本上改變這個行業(yè)。

　　馬斯克的目標是到明年年底特斯拉能生產(chǎn)出一款完全自動駕駛汽車。

　　以下為馬斯克采訪實錄全文：

　　MotorTrend（以下簡稱MT）：今年我們要慶�！禡otorTrend》雜志成立70周年。我們的編輯團隊決定了我們授予的年度汽車有哪些呢？

　　馬斯克：我們是第二名?

　　MT：你們不是第二。如果是那樣的話，我們就不會在這里了。我們在這里慶祝Model S作為我們今年的年度最佳車型，所以恭喜你。

　　馬斯克：謝謝你!偉大的榮譽。我們非常尊重《MotorTrend》雜志，你們也很有判斷力，我認為這是最好的汽車雜志。

　　MT：我們很感激，我們也很感激你們拿出你們的幾輛車，包括最初的概念Model S。

　　弗朗茨·馮·霍茲豪森（特斯拉首席設計師，以下簡稱弗朗茨）：是的，我們從2008年開始計劃，2009年3月才公布。2009年初，就在那堵墻的后面，就在這個房間里……

　　馬斯克：是的，火箭工廠的那個角落，那個大建筑，那是SpaceX的主要生產(chǎn)設施，獵鷹火箭就是在那堵墻后面制造的。我們沒有設計工作室，所以我們就在工廠角落的帳篷里做了一個。

　　MT：很神奇。你上次親眼看到這個概念車是什么時候？

　　馬斯克：事實上，有好多年了。我不敢相信自我們公布后到現(xiàn)在已經(jīng)10年了。這太瘋狂了。

　　弗朗茨：10年的經(jīng)歷讓我回想起當時的情景。

　　MT：當你看到這輛車的時候，你會想到什么?

　　馬斯克：我們把我們的心和一切都給了這輛車。

　　MT：記得什么特殊的細節(jié)嗎?

　　弗朗茨：車把手。

　　馬斯克：車把手，每條曲線，每條折痕，每一個角度，還有我們一直在檢查每一個小部件。要讓一輛轎車看起來漂亮是件很難的事。使一輛跑車看起來漂亮相對容易。它們是為了好看而設計的。但是轎車的比例并不是為了好看而設計的。大多數(shù)轎車看起來不太好。

　　弗朗茨：總的挑戰(zhàn)是確保這輛車能容納七個人。

　　馬斯克：我只是想讓我的孩子坐上這輛車。所以我說后排車座的背面還要有兩個座位，這樣我就能把我的孩子放進車里。誰有一輛能坐七個人的轎車，而且前面有個“后備箱”。所以能坐七個人，還能帶著行李真是太瘋狂了。我們想要一輛有瘋狂規(guī)格的車，這聽起來不可能，很多人說這是不可能的。我不知道你們是否還記得汽車專欄作家丹·尼爾(Dan Neil)，實際上我很尊敬他，但他寫了一篇文章說這是不可能發(fā)生的，Model S是個騙子之類的。他和這個行業(yè)的每個人都談過，他們都說這是不可能的，所以如果我們說這是可能的，那就是在說謊。我打電話給丹說：“丹，我敢打賭是這樣。”所以我們打了個賭。他說，“好吧，我打賭你錯了。”“好吧，我打賭我是對的。”他很講信用，已經(jīng)付清了賭金。

　　MT：你能描述一下當時設計的經(jīng)過嗎？

　　弗朗茨：是的，這感覺就像我們從飛機上跳下來，然后才決定我們需要找到一個團隊來設計降落傘。我們試著找到人，設計和創(chuàng)造產(chǎn)品。

　　馬斯克：我們把所有的東西都投入其中，我想把很多功勞歸于工程團隊。因為你可以設計一些看起來不錯但實際上行不通的東西。因此，各部分需要看起來很好，實際用起來也很好，為了在車里有很多內(nèi)部空間，我們必須使驅(qū)動單元輕量化和緊湊。我們把最大的精力投入到電動機、變速箱和逆變器的上，然后把這些安插在車架上。

　　弗朗茨：我們每天都在討論，我們怎樣才能讓各部件的包裝體積再小一點。

　　馬斯克：是的，尤其是車的高度，要考慮到電池組、車座扶手和車上的毯子等，所有這些加起來要計算好，我們想要在車里有足夠的空間。但是如果你把車造得太高，你就失去了美感。如果轎車太高，就會顯得很奇怪。從車長到車高在美感上非常重要。

　　MT：你說得對。Model S很漂亮。我們之前說過，關于你放在那里的顯示器。這是怎么發(fā)生的？這是怎么來的？

　　馬斯克：我們想要一個漂亮的大屏幕，17英寸的屏幕就是大筆記本電腦的屏幕，所以我想，我們?nèi)スP記本電腦供應鏈買一個17英寸的屏幕吧。最難的事情是讓觸摸開始工作。所以我們真的是在挑戰(zhàn)極限。當時，我們正在做的是，無論是汽車還是其他東西內(nèi)，這是最大的高精度觸控界面，所以我們在觸控屏的組件上遇到了很多麻煩，因為沒有人做過這么大的尺寸。它只是一個屏幕，你可以重新編程，你可以更新，你可以保持它的新鮮。所以即使有人有一輛2012年的車，他們也能得到最新的界面;他們也能得到更多的特性和功能。所以我們?nèi)匀辉诟倪M七年前生產(chǎn)的汽車的性能和功能。

　　MT：你可以多年來在進行更新，甚至可以添加游戲？這是一個從添加觸摸屏開始就有的想法嗎？

　　馬斯克：車內(nèi)顯示器的基本原理是一臺帶輪子的電腦。因此，如果你有一臺帶輪子的筆記本電腦，你就會想要一個大屏幕，你想要一個觸摸界面，你想要有無線更新功能。這給了你很大的自由，繼續(xù)改進汽車的軟件。30年來，個人電腦一直在進行無線或聯(lián)網(wǎng)軟件更新，所以我們有那個想法也很正常。所以，能夠連接到互聯(lián)網(wǎng)、能夠更新且至少具備先進筆記本電腦的功能車內(nèi)的電腦就出現(xiàn)了。

　　弗朗茨：隨著車齡的增長還能帶來改善。這樣做的汽車并不多。

　　馬斯克：我認為這很正常。如果你是一名技術專家，而且你住在硅谷，你肯定想要一輛軟件升級版的、永遠聯(lián)網(wǎng)的汽車。不這么做反而似乎很瘋狂。

　　MT：最初的Model S在2012年推出。為什么沒有其他電動汽車在續(xù)航里程和性能方面超過特斯拉？Model S仍然是《MotorTrend》測試過的生產(chǎn)最快的轎車。

　　馬斯克：我不知道，我也很驚訝。我認為這個行業(yè)此前就已經(jīng)有了與Model S相競爭的汽車，但正如我們所說的Model S在2009年首次亮相時，人們認為那種車不可能實現(xiàn)。但是，后來我們開始向客戶交付這些汽車，并得到監(jiān)管機構的批準，符合所有的安全要求，而且Model S還獲得了美國高速公路安全管理局(NHTSA)測試過的所有汽車中最好的安全評級。我當時真的預計在三年左右的時間里，我們會有比最初的S型車更好的車。

　　我認為汽車行業(yè)的發(fā)展相當緩慢，直到2014年或2015年，汽車行業(yè)才真正認真對待電動汽車。但當我們在2012年首次推出Model S時，我們的生產(chǎn)陷入了困境。后來我們的Model S型車每年能生產(chǎn)2萬輛，但我們2012年的財務狀況很糟糕。即便是2013年也相當糟糕。我認為我們在2013年生產(chǎn)了2萬多輛汽車，但在財務上仍然很艱難。

　　我想說的是，對汽車行業(yè)來說，最早可能是2014年，也可能是2015年，他們才開始搶占市場份額。很多其他汽車公司的高管仍然不相信，我們說，“你可以開著它看看是不是真的。”

　　MT：在試駕之前，很多汽車雜志和商業(yè)媒體都對特斯拉汽車頗有微詞，然后我們在年度汽車測試中看到了亮點。我認為《MotorTrend》年度最佳汽車是你所獲得的第一個大獎。

　　馬斯克：那有很大的不同。獲得MotorTrend年度汽車獎項是一件了不起的事情，它確實讓特斯拉和電動汽車獲得了更多認可。非常感謝。

　　MT：商業(yè)媒體呢?我知道他們中的很多人已經(jīng)改變原有的態(tài)度，但這似乎有點落后于汽車記者。也許者是因為這些人都來自紐約，他們不開車。

　　馬斯克：這的確很重要，是的，絕對重要。我認為商業(yè)媒體和紐約的許多金融行業(yè)人士與特斯拉脫節(jié)。他們只是脫節(jié)，他們不知道。然而，如果你在硅谷或洛杉磯，到處都能看到特斯拉的身影，人們常常開著特斯拉。你周圍有很多開特斯拉并且喜歡特斯拉的朋友，那么情況就是顯而易見的。但如果你在曼哈頓，只是坐著豪華轎車到處轉(zhuǎn)，你可能就會脫節(jié)。

　　MT：現(xiàn)在，你已經(jīng)成功推出了Model 3，已經(jīng)展示了電動SUV（Model Y），我們還探討了即將推出的電動卡車。相比之下，Model S顯得有些雞肋。但你還在對它進行升級，對它進行更新。幾天前，你添加了一個新的視頻游戲《beach buggy》，我知道游戲《茶杯頭》也即將推出。這是怎么來的?復活節(jié)彩蛋的想法從何而來?

　　馬斯克：總的目標是，如何讓汽車盡可能有趣?我們沒有開發(fā)新游戲或其他東西。只是將現(xiàn)成的游戲移植到汽車上。我們說，“嘿，我們認為在車里放一堆游戲會很有趣，”無論你處于什么原因坐在車里，都可以在車里玩游戲。在這方面我們只有幾個工程師。這不是一項大投資。但是如果你在等人購物或者充電的時候，你可以玩電子游戲。如果你能讓它具有交互性，就像各種特斯拉汽車之間可以進行互動視頻游戲一樣，那將會更酷。就像某種具有增強現(xiàn)實功能的互動尋寶游戲一樣有趣。我認為你可以在車里做很多有趣的事情。

　　我們最重要的目標是，我們能做些什么讓你愛上這輛車?我認為特斯拉和我們按傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的汽車最大不同在于它不是由一個沒有靈魂的公司設計的。我們沒有金融電子表格之類的市場分析。這些都沒有。顯然，我們想要賺的錢比花的要多，但歸根結底，我們想要制造一輛我們喜愛的車，它能打動我們的心，讓你有感覺有共鳴。很多車沒有靈魂，沒有內(nèi)在 ，汽車廠商還想要知道為什么這種汽車對人們沒有吸引力。那么這種汽車為什么要有吸引力?

　　MT：這是一個非常大膽的論斷。因為我認為很多人覺得電動汽車沒有內(nèi)在，因為它們往往缺少發(fā)動機運行的噪音，缺少傳統(tǒng)的手動擋位，也就沒有了汽車的靈魂。也許這是一種懷舊，或者是別的什么東西?我是說在特斯拉之前，你自己也擁有一輛最好的跑車

　　馬斯克：你是說E-Type?

　　MT：嗯，邁凱輪。

　　馬斯克：哦，邁凱輪F1。

　　MT：你怎么把它們并列而言？那是當時的超級跑車。

　　馬斯克：是的�，F(xiàn)在Model 3的性能可以打敗它。我確實認為邁凱輪F1是一款不可思議的設計，對于一輛汽油車來說是驚人的。那輛車確實是一件藝術品。我的意思是，它采用了最先進的碳纖維技術，美輪美奐;F1的結構堪稱完美。然而從根本上來說，電動汽車是一項更先進的技術。物理學站在你這一邊，艾薩克·牛頓就是你的副駕駛。所以邁凱輪F1的零到百公里加速比Model S慢50%。要知道Model S是一款四門轎車，最多可以坐七個人。所以說，Model S在滿載情況下仍然能夠擊敗邁凱輪F1。

　　MT：我們會驗證一下。

　　馬斯克：嗯，應該可以。加速度等于拉力處以質(zhì)量。對，特斯拉的拉力很大。

　　MT：下一步是什么?我不是說下一個70年，因為我已經(jīng)問過你了。當我們試圖在各自領域保持相關性時，特斯拉將如何保持自己的相關性并成為電動汽車領域的領導者？你要做什么?你們要怎么做?

　　馬斯克：嗯，我認為我們必須擴大產(chǎn)能，每年生產(chǎn)數(shù)百萬輛汽車。不斷改進汽車定價，不僅提供人們能夠買得起的低配版汽車，同時也能讓人們有機會擁有一輛自己喜愛的、在各方面都很棒的車。這是我們面臨的總體挑戰(zhàn)。但我覺得我們正朝著這個方向努力。我們有一個非常令人興奮的產(chǎn)品陣容，當我們具體談論特斯拉產(chǎn)品的時候，我們可以多談談未來。我們已經(jīng)有了特斯拉半掛車，新的跑車，今年晚些時候我們有望推出特斯拉皮卡，Model Y也將投產(chǎn)�？偟膩碚f，我認為，從社會效益的角度來看，我們需要提高電動汽車的經(jīng)濟性，通過改進電池組和動力總成使汽車更便宜，我們還需要自動駕駛。這是最重要的兩個方面，需要全身心的投入。

　　我認為自動駕駛真的會改變汽車行業(yè)……我的意思是，汽車行業(yè)的第一次重大創(chuàng)新首先是亨利·福特(Henry Ford)在生產(chǎn)上的重大突破，其他則隨之而來。但汽車行業(yè)的下兩個重大突破是電動化和自動駕駛，而電氣化和自動駕駛基本上是同時發(fā)生的。所以未來的汽車將完全電動化，完全自動駕駛。我的意思不是說有些是電動汽車，有些是自動駕駛汽車。我是說所有汽車都是電動汽車，所有的汽車也都是自動駕駛汽車。事實上，我真的會提醒人們不要購買汽油車或柴油車，因為它們在未來轉(zhuǎn)售價值很低。

　　我之前說過這個觀點，這就像在100年前的1919年，很多人還在買馬，當時已經(jīng)出現(xiàn)了一種叫做汽車的新東西。人們會說，“這有一種奇怪的汽車技術，永遠不會流行起來。”結果他們買了一匹馬，所以這是一個錯誤。所以當我說未來屬于電動自動駕駛汽車的時候，請相信我。你會想買一輛電動汽車，會想買一輛能自動駕駛的汽車，而特斯拉就是如此。我認為，這將在幾年內(nèi)變得顯而易見。

　　這將會改變很多事情。如果大量自動駕駛汽車上路行駛，那么汽車的效能就會大大提高�，F(xiàn)在汽車的基本效能可能是每周10或12小時，每天也就是一個半小時到兩個小時。在共享自動駕駛汽車的情況下，汽車效能平均可達到每周50或60個小時，甚至更多。這樣汽車就會被使用得更多。你可能想要動態(tài)個性化，就像你走進汽車，它知道你是誰，它知道你想要的一切，汽車會自動根據(jù)你的喜好重新進行匹配。所以你可以跨進任何一輛車，事情就是這樣。大多數(shù)汽車不再有方向盤，也不再有踏板。我的意思是說，仍然會有一小部分汽車是為那些仍然想開車的人制造的，但它會變得像馬一樣。現(xiàn)在也有人養(yǎng)馬，但并不是很多人有馬，他們通常不會騎馬去工作。馬變成了他們的娛樂方式。所以未來汽車也將是一種娛樂，人類駕駛的汽車將占所有汽車的1%，也許是2%。

　　不管你喜不喜歡，這就是將要發(fā)生的事情。但是對于那些喜歡開車的人，我并不認為他們無法開車，就像那些想要騎馬的人，他們還能騎馬。但選擇這么做的人會非常少。

　　弗朗茨：我也認為Model S證明了電動汽車可以很漂亮，充滿駕駛樂趣，而且是你想擁有的東西。我認為特斯拉也會用自動駕駛技術做得更好。所以這不會是一個可怕的未來。這將是有趣而美好的體驗。我想我們所有的產(chǎn)品都會如此。這完全是可能的。(騰訊科技審校/羽佳、皎晗)