4月12日消息，據(jù)外媒報(bào)道，網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber剛剛提交了首次公開(kāi)募股(IPO)申請(qǐng)文件，向投資者推銷(xiāo)自己。鑒于這家公司的龐大規(guī)模和復(fù)雜性，顯然這不是件輕而易舉的事情。

　　Uber的IPO文件有285頁(yè)，還有83頁(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表。與之相比，F(xiàn)acebook于2012年遞交IPO申請(qǐng)時(shí)文件為150頁(yè)，外加29頁(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表。而3月份剛剛上市的Lyft，IPO申請(qǐng)文件有220頁(yè)，財(cái)務(wù)報(bào)表則有44頁(yè)。

　　Uber確實(shí)需要比Facebook長(zhǎng)一倍的頁(yè)面來(lái)解釋自己的業(yè)務(wù)。Uber正在擴(kuò)張，這給投資者帶來(lái)了挑戰(zhàn)，他們需要權(quán)衡購(gòu)買(mǎi)這家估值在1000億美元左右的公司股票是否劃算。

　　與Lyft的情況類(lèi)似，目前尚不清楚Uber的兩種主要產(chǎn)品——網(wǎng)約車(chē)服務(wù)以及外賣(mài)業(yè)務(wù)Uber Eats是否存在持久需求，以及它們?cè)谪?cái)務(wù)上是否可行。

　　對(duì)Uber前景持樂(lè)觀態(tài)度的投資者來(lái)說(shuō)，有很多東西值得他們興奮。正如之前披露的那樣，Uber去年的凈收入超過(guò)110億美元，同比增長(zhǎng)42%。

　　不過(guò)值得注意的是，2018年第四季度Uber凈收入增長(zhǎng)率從第一季度的69%降至22%。這家公司不再是高增長(zhǎng)公司，至少其網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)不再是增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)。

　　Uber的成本效益似乎比Lyft好些，Lyft只在北美地區(qū)運(yùn)營(yíng)，約占Uber年收入的五分之一。2018年，Uber的運(yùn)營(yíng)虧損占營(yíng)收的27%，而Lyft的運(yùn)營(yíng)虧損則占營(yíng)收的45%。

　　值得稱(chēng)贊的是，Uber向投資者推出了各種各樣的詳細(xì)指標(biāo)。該公司披露了其“核心平臺(tái)貢獻(xiàn)利潤(rùn)”，這是個(gè)精選指標(biāo)，旨在顯示其兩項(xiàng)主要業(yè)務(wù)的收入，已經(jīng)減去司機(jī)激勵(lì)措施、法律成本和其他因素。

　　有些圖表顯示了Uber在世界各個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)份額，披露了向Uber司機(jī)支付的小費(fèi)(累計(jì)12億美元)，以及Uber“每月活躍的平臺(tái)消費(fèi)者”等衡量標(biāo)準(zhǔn)，即每月至少乘車(chē)一次或租Uber踏板車(chē)/單車(chē)一次，亦或使用Uber Eats訂餐一次。

　　這份IPO文件傳達(dá)的總體信息是：Uber很復(fù)雜，但它也反映出Uber的龐大規(guī)模以及擴(kuò)張。Uber披露的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)約占該公司交易總價(jià)值的80%。2018年第四季度，這種交易額增長(zhǎng)從年初的44%放緩至25%。

　　盡管網(wǎng)約車(chē)服務(wù)是Uber的原始業(yè)務(wù)，依然占其銷(xiāo)售額的絕大部分，但該公司在IPO文件中的大部分時(shí)間都在談?wù)撈渌�事情�?/p>

　　這包括，第四季度外賣(mài)業(yè)務(wù)Uber Eats占到了Uber總交易額的18%，Uber的單車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)租賃業(yè)務(wù)仍然相對(duì)較小，它還充當(dāng)著貨運(yùn)中間商的角色(占總交易額的1%)。

　　Uber在世界各地還擁有多家網(wǎng)約車(chē)公司的股份，包括中國(guó)的滴滴出行和俄羅斯的Yandex。該公司已經(jīng)花費(fèi)了超過(guò)10億美元來(lái)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)。這個(gè)公司似乎無(wú)所不包，無(wú)處不在。

　　盡管Uber的年收入達(dá)到110億美元，而且預(yù)期估值有所降低，但其營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)才剛剛開(kāi)始。當(dāng)然，所有上市的公司都必須這么說(shuō)。但值得注意的是，由于其諸多業(yè)務(wù)存在不確定性，Uber將來(lái)是否會(huì)成為巨頭并最終盈利還有待觀察。

　　Uber還對(duì)其所有業(yè)務(wù)之間的關(guān)系進(jìn)行了梳理。該公司在IPO文件中表示，與只使用其一項(xiàng)服務(wù)的人相比，打車(chē)并使用其外賣(mài)業(yè)務(wù)的人旅行次數(shù)也更多。該公司還表示，它的供需匹配技術(shù)與汽車(chē)乘車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)旅行、外賣(mài)訂單以及美國(guó)各地的瓶裝水運(yùn)輸息息相關(guān)。

　　Uber此舉旨在表明，該公司不是像Tyco或其他老工業(yè)集團(tuán)那樣將半相關(guān)服務(wù)整合，而是許多業(yè)務(wù)對(duì)更大整體做出貢獻(xiàn)的公司。這聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，但投資者應(yīng)該問(wèn)一問(wèn)，Uber在簽約出租車(chē)司機(jī)方面的專(zhuān)長(zhǎng)，在多大程度上有助于與餐廳或希望將薯片運(yùn)往雜貨店的大公司達(dá)成協(xié)議。

　　Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)在給投資者的一封信中寫(xiě)道:“我們不會(huì)回避做出短期的經(jīng)濟(jì)犧牲，因?yàn)槲覀兛吹搅嗣黠@的長(zhǎng)期利益。”

　　對(duì)于一家已經(jīng)10年沒(méi)有盈利的公司來(lái)說(shuō)，這是件奇怪的事情。這也是關(guān)于Uber最重要的一句話。這家公司的規(guī)模已經(jīng)足夠龐大，擁有數(shù)十億美元從投資者處籌集的現(xiàn)金，除了繼續(xù)投資，確保其剛剛崛起的龐大帝國(guó)繼續(xù)增長(zhǎng)，它別無(wú)選擇。 (騰訊科技審校/金鹿)