2月16日消息，據(jù)外媒報道，當特斯拉公司終于從Model 3的“生產地獄”和“交付地獄”中走出來后，一個新的問題又出現(xiàn)了：還有多少客戶在等著買這款車呢?

　　1月30日，在與行業(yè)分析師舉行電話會議時，特斯拉曾多次被問及這個問題。特斯拉仍未開始生產最初2016年承諾的3.5萬美元版本Model 3，許多華爾街人士擔心，該公司已陷入美國對高價版本Model 3需求飽和困境中，尤其是在其他汽車制造商警告2019年全球汽車銷售將趨冷之際。

　　對于特斯拉來說，這將是個巨大的挑戰(zhàn)，因為該公司在2018年的大部分時間里都在證明它可以生產足夠多的汽車來滿足數(shù)十萬客戶的預購。華爾街投資公司Wedbush分析師丹尼爾·艾夫斯(Danie lIves)本周寫道：“特斯拉現(xiàn)在已經從生產故事轉向了需求故事。”他說，這顯然是特斯拉“前方面臨的更艱巨任務”。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在那次電話會議上多次否認了需求問題。他說：“人們對Model 3的需求高得離譜，最大的抑制因素是成本太高，人們真的沒有足夠的錢買這款車。這和欲望無關，只是他們的銀行賬戶里沒有足夠的錢。如果這款車能變得更實惠，他們就會去買，這種需求是非同尋常的。”

　　因此，馬斯克認為，特斯拉公司在美國的問題在于定價。解決了這個問題后，需求就會出現(xiàn)，就像2018年Model 3全面投產后，第一年就賣出了大約14萬輛高價版本。

　　但目前還不清楚特斯拉Model 3的定價何時會發(fā)生變化。馬斯克在電話會議中承認，特斯拉還沒有想出如何制造一款可以在35000美元的價位上盈利的Model 3。在此之前，Model 3的價格仍比最初公布的基本價高出數(shù)千美元。在某些情況下，甚至高出數(shù)萬美元。

　　上周，特斯拉將目前最便宜的Model 3價格下調至4.29萬美元，此前該公司已經于1月份將其價格下調了2000美元。但根據(jù)專業(yè)汽車評價公司凱利藍皮書(KelleyBlueBook)的數(shù)據(jù)顯示，這款車的起價仍比美國目前汽車的平均售價高出6000美元左右。今年1月，美國汽車的平均售價為37149美元。

　　基于某些選項(如自動駕駛儀或全輪驅動等功能)，Model 3的成本可能高達7萬美元。馬斯克說，事實上，經過精心設計的Model 3可能會變得非常昂貴，以至于特斯拉最近停產了Model S和Model X的基本版本，以避免產品重疊。

　　除非進一步降價，否則Model 3只會變得更昂貴，因為特斯拉的汽車不再有資格享受全額7500美元的聯(lián)邦電動汽車稅收抵免優(yōu)惠。當3.5萬美元的基本型Model 3最終面世時，特斯拉網站稱仍有“4至6個月”時間，它可能只有幾個月的時間能享受其他更低數(shù)額的聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠。

　　這是因為，特斯拉于去年夏天在美國銷售的電動車數(shù)量已經超過20萬輛，越過了美國政府制定的關鍵門檻，這導致今年1月1日其可享受的聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠被削減一半，至3750美元。到7月1日，這種優(yōu)惠會再次減半，下降至1875美元，年底則完全取消。州政府的激勵措施可以幫助降低最多2500美元的汽車成本，但3.25萬美元的價格仍將遠高于最初的預期，即在聯(lián)邦稅收減免后的價格低于3萬美元。這讓分析師們感到擔憂。

　　美國金融集團Cowen分析師杰弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne)本月在一份報告中寫道：“盡管管理層專注于擴大供應，但我們認為，高端版本Model 3在美國的需求已基本飽和，國內增長率似乎正在迅速減速。”有關1月份銷售數(shù)據(jù)偏低的報道，以及最近裁員期間對該公司遞送團隊的削減，都加劇了這一擔憂。奧斯本表示，這就是為何在短期內，特斯拉將“需要依賴這些在歐洲和中國的高價車型來抵消銷售方面下滑”的原因。

　　這兩個新市場的Model 3需求，為特斯拉提供了巨大的機會。中國是世界上最大的電動汽車市場，歐洲規(guī)模也與美國不相上下。馬斯克在電話會議中說，他相信在這些新市場的成功將來會提高特斯拉的銷售額，在經濟發(fā)展強勁的市場中，Model 3每年的訂單大約有70萬至80萬輛。他估計，在經濟不景氣時期，這一數(shù)字可能會下滑至50萬輛左右。

　　不過，目前尚不清楚實現(xiàn)這類全球銷售數(shù)據(jù)的路線圖。特斯拉還無法在一年內生產出那么多的汽車，更不用說那么多的Model 3了。據(jù)該公司本月發(fā)布的業(yè)績展望，該公司預計其2019年全球汽車銷量僅為36萬至40萬輛，其中約10萬輛為Model S和Model X。

　　特斯拉在美國加州弗里蒙特工廠的制造潛力也幾乎告罄。去年夏天，當該公司開始在停車場的帳篷里生產Model 3時，該公司在那里的運營已經“接近極限”。上個月，特斯拉在中國的“超級工廠”破土動工，計劃生產更多的Model 3(特別是針對該地區(qū))，但最早要到2019年底才能開始生產。

　　馬斯克在1月30日的分析師電話會議中說，上海工廠是“特斯拉年產50萬輛Model 3的最大變數(shù)”。特斯拉最好的猜測是，到今年年底，該公司將能夠每周生產7000輛Model 3，這意味著該公司將在2019年的大部分時間里以目前的生產速度或接近目前的生產速度生產Model 3。

　　與此同時，特斯拉也沒有提供具體信息，說明到目前為止，該公司在中國和歐洲的預訂數(shù)量。馬斯克本月早些時候在回答高盛(Goldman Sachs)分析師的提問時表示，除了歐洲已發(fā)出的2萬份訂單和中國的“數(shù)千份”訂單之外，“絕對”還有更多的需求。

　　他還說，特斯拉目前并不關心歐洲或中國的需求，該公司目前正專注于為這兩個地方提供Model 3的基本物流服務。但這兩個市場都存在障礙。特斯拉在歐洲的早期交付遇到了一些麻煩。在中國，外資汽車制造商面臨著定價方面的挑戰(zhàn)，而且很可能要等到特斯拉啟動上海工廠并投入運營。因此，該公司一直在對定價和功能選擇進行調整。

　　最終，特斯拉將不得不關注這些市場對Model3銷售的需求，因為維持汽車銷售是該公司擺脫虧損的關鍵。2018年，特斯拉虧損了10億美元，但在最后兩個季度實現(xiàn)了盈利，這在一定程度上要歸功于Model 3達到了前所未有的受歡迎程度。在第一年的全年生產中，特斯拉交付了大約14萬輛Model 3，比Model S和Model X的總和多4萬輛，幾乎相當于其2016年和2017年交付的汽車總量。Model 3的銷量超過了世界上最大汽車制造商某些高檔車型，如寶馬X3 SUV或梅賽德斯-奔馳C級。

　　這一成功的關鍵之處在于對Model 3被壓抑的需求，這種需求來自于過去幾年中特斯拉接受了數(shù)十萬輛汽車的預訂。這意味著銷售幾乎直接與該公司生產和交付汽車的速度息息相關。大約有45萬人預訂了這款車，因此特斯拉生產的越多，它的銷量就越大。這就是為何在2018年全年，人們如此關注Model 3生產“坡道”的原因。

　　2018年下半年，情況發(fā)生了變化。特斯拉在美國不再接受預訂，而是直接接受訂單，以努力生產更多的高價版本Model 3。這顛覆了劇本：特斯拉現(xiàn)在生產很多更昂貴的Model 3，所以它需要在短期內不斷尋找新的買家，這就是它轉向歐洲和中國市場的原因。

　　馬斯克說，如果特斯拉能讓價值3.5萬美元的Model 3投入生產，可能會有更多的需求等待。但目前還不清楚這45萬名預訂者中還有多少人會繼續(xù)等待。特斯拉去年10月表示，“不到20%”的預訂者要求退款，但它沒有提供最新數(shù)字。

　　馬斯克和即將離任的特斯拉首席財務官迪帕克·阿胡賈(Deepak Ahuja)，都試圖淡化預訂者要求退款的影響。阿胡賈說：“我們不太在乎預定數(shù)據(jù)，而是專注于真正的訂單�，F(xiàn)在，我們仍然有大量的預訂積壓，這告訴我們，許多客戶仍在等待這款汽車。但我認為分享預訂數(shù)據(jù)不太合適。”

　　即使沒有聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠，3.5萬美元的Model 3可能也會吸引大量的新客戶。但經過多年的增長，世界各地的汽車銷售正在放緩。汽車制造商警告投資者，2019年可能是他們的利潤糟糕的一年，特別是因為中國汽車市場正在經歷幾十年來的首次下滑。如果特斯拉要在Model 3的支持下繼續(xù)發(fā)展其業(yè)務，那么該公司將不得不做它一直在做的事情：證明它的競爭對手是錯誤的。