據(jù)國外媒體報道稱，成立還不到兩年的自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora似乎已經(jīng)在業(yè)內(nèi)掀起了波瀾。消息稱，Aurora即將完成新一輪5億美元融資，紅杉資本領(lǐng)投。此輪融資過后，Aurora估值將超過20億美元。

　　據(jù)悉，這一5億美元融資極有可能成為紅杉資本，甚至是整個硅谷風險投資界迄今為止對美國無人駕駛汽車行業(yè)最大的單筆投入。紅杉資本是硅谷最負盛名的風險投資公司，一直致力于投資資本密集型自動駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域。

　　截至目前，Aurora和紅杉資本均拒絕發(fā)表置評。

　　根據(jù)資料顯示，因為坐擁大量行業(yè)頂尖技術(shù)人才，Aurora在2017年才開始被外界所熟知。該公司的技術(shù)團隊由首席執(zhí)行官克里斯-厄姆森(ChrisUrmson)領(lǐng)導(dǎo)，他是Alphabet自動駕駛部門Waymo的首席技術(shù)官，而Waymo被廣泛認為是自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。同時，厄姆森還曾參加過DARPA(美國國防部高級研究計劃局)早期的三個自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽，并在2007年獲勝的TartanRacing團隊中擔任技術(shù)負責人。

　　Aurora的聯(lián)合創(chuàng)始人也同樣大有來頭，他們包括特斯拉前自動駕駛負責人斯特林-安德森(SterlingAnderson)以及Uber無人駕駛部門創(chuàng)始成員之一的德魯-巴格內(nèi)爾(DrewBagnell)。由于這本身就是一個人才緊缺的行業(yè)，所以同時匯聚了這3名業(yè)內(nèi)重要人物也對Aurora的估值產(chǎn)生了重要影響。

　　自動駕駛領(lǐng)域的人才爭奪從來都是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，而這三個人顯然具備從以前的雇主和SpaceX這樣的公司招募更多人才的能力。截至目前，Aurora大約擁有200名員工。

　　事實上，早在Aurora還沒有進入公眾視野的時候，特斯拉的一紙訴狀讓人們以這種方式認識了這家創(chuàng)企。訴訟中，特斯拉指控Aurora創(chuàng)始人之一的安德森違反合同約定，私自挖角十余特斯拉工程師，并竊取了特斯拉Autopilot項目機密信息，但安德森堅決否認了特斯拉的一系列指控。

　　一直以來，Aurora并沒有效仿傳統(tǒng)車企試圖自己生產(chǎn)汽車或者制造傳感器。相反，Aurora真正感興趣的，是對自動駕駛汽車底層技術(shù)方案的研發(fā)，并通過提供整合技術(shù)方案，為車企和其他廠商提供建立自動駕駛系統(tǒng)和服務(wù)的能力。在Aurora的創(chuàng)始人們眼中，這是一個全新的、極具潛力的市場，因為汽車制造商和其他開發(fā)人員可以在此基礎(chǔ)上開發(fā)各自的汽車駕駛系統(tǒng)，且該公司目前正與大眾和現(xiàn)代等公司展開合作。

　　比如，大眾和Aurora都表示雙方已合作數(shù)月，計劃將Aurora的技術(shù)(包括傳感器，硬件和軟件)整合到大眾旗下的各種車型中。同時，Aurora還宣布與現(xiàn)代和Byton(拜騰)展開類似的合作關(guān)系。

　　“我們希望成為這個(底層)系統(tǒng)的供應(yīng)商，因此Aurora致力于開發(fā)該軟件，并將構(gòu)建一個參考體系結(jié)構(gòu)，然后與汽車合作伙伴共享。”克里斯-厄姆森此前接受采訪時說道。

　　去年，這家初創(chuàng)公司在硅谷頂尖風險投資機構(gòu) Greylock Partners領(lǐng)投下，成功募集了9000萬美元資金。

　　三個月前，有消息稱大眾汽車與Aurora接洽，并提出以不公開的價格收購該公司的邀約。消息人士透露，Aurora當時就拒絕了這一提議。而且，Aurora三位創(chuàng)始人一直公開表示對被大公司收購的模式不感興趣。相反，他們希望的是將自動駕駛技術(shù)更快、更廣泛地傳播出去，并吸引更多其他公司加入到他們的團隊中。