據(jù)外媒報道，在2018年，盡管特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)經歷了各種風波，但是他的特斯拉電動汽車公司卻仍然有很多可圈可點的業(yè)績。

　　2018年3月，當記者第一次駕駛特斯拉Model 3時，洛杉磯居民的好奇和關注幾乎令人記者感到尷尬。貝弗利山莊的人繞過蘭博基尼和阿斯頓-馬丁斯豪車，爭相一睹特斯拉汽車的風采。他們甚至在車流中閑逛，以便更近距離地觀察馬斯克打造的更新款、更實惠的、堪稱主流的車型。9個月后，洛杉磯居民就又習以為常了。你無法在洛杉磯呆上五分鐘而不看到一輛Model 3路過。這種無處不在的現(xiàn)象表明，特斯拉在過去一年里取得了多大的成就。

　　這家汽車公司經歷了非常動蕩的2018年。但是，它的大部分風波都集中在馬斯克、他的情緒和他的推文上。馬斯克宣布然后又放棄了將該公司進行私有化的計劃;他與美國證券交易委員會(SEC)發(fā)生了不明智的糾紛;他毫無根據(jù)地侮辱一名參與救援行動的英國潛水員;他在接受采訪時吸食大麻，等等。

　　但是，如果你只專注于特斯拉這家公司，那么它在2018年的表現(xiàn)確實可圈可點。馬斯克本人也承認，Model 3產量的提升是他的年輕公司成功的關鍵。

　　特斯拉要等到新年才會公布官方銷售數(shù)據(jù)。但凱利藍皮書(Kelley Blue Book，簡稱KBB)估計，截至11月底，該公司已售出了大約16萬輛汽車(包括S和X車型)。KBB分析師蒂姆-弗萊明(Tim Flming)表示：“特斯拉去年的銷量約為5萬輛，今年的銷量已是去年的三倍多。”

　　當然，推動特斯拉今年銷量三倍增長的是Model 3。特斯拉在2017年7月推出了這款汽車，但直到今年夏天才開始大規(guī)模生產。在馬斯克將車鑰匙交給前30個Model 3新車主的時候，他警告稱特斯拉即將迎來“生產地獄”。他說得對。這家公司在生產汽車電池組的內華達州超級電池廠Gigafactory遇到了重大的問題。馬斯克后來承認，他在追求極端自動化方面做得太過頭，后來他選擇用員工取代了機器人。最后，馬斯克讓員工在特斯拉位于加州的一個工廠停車場上搭建了一個帳篷，然后在里面建了一條幾乎完全是人工操作的生產線。

　　不過，特斯拉最終走上了正軌。該公司開始每周生產5000輛Model 3汽車。這一速度是馬斯克提出的基準。你現(xiàn)在可以買到的是起步價4.5萬美元的特斯拉汽車。馬斯克說，3.5萬美元的汽車將在2019年推出，它配置了更少的功能和具有更低的里程。

　　當前的價位使得特斯拉的新車處于KBB分類的“豪車”系列中。但這并沒有阻止人們購買Model 3。“這將是今年最暢銷的豪華汽車。”弗萊明說。 它完敗了所有豪車，包括超級受歡迎的SUV。梅賽德斯C級轎車的銷量僅排在第7名。特斯拉售出的Model 3汽車數(shù)量是寶馬 3系列銷量的2.5倍。這是一個了不起的成就，與福特和通用汽車停止在美國生產小型汽車的舉措形成了鮮明對比。

　　然而，成功和長壽并不總是齊頭并進的。最大的問題是，特斯拉能否在2019年及以后保持這一勢頭。有幾個因素可能會讓2018年成為一個異�，F(xiàn)象。Model 3有巨大的被壓抑的需求——大約40萬人下了1000美元的定金，進入等待名單上。許多潛在的購買者仍然在那里，堅持要求最便宜的版本。但據(jù)估計，目前已有11.5萬人購買了他們想要的遠程全輪驅動或高性能版本。隨著這些等候的買家逐漸減少，特斯拉將不得不想法繼續(xù)增強其吸引力。

　　就在馬斯克努力壓低其價格之際，特斯拉在美國的客戶即將失去購買電動汽車所享受到的7500美元的聯(lián)邦稅收減免。在一家汽車制造商銷售了20萬輛合格汽車后，這種稅收減免優(yōu)惠政策將會在此后一年時間內逐步取消。特斯拉是第一家跨過這一門檻的汽車制造商，因此像弗萊明這樣的分析師已開始密切關注該政策取消對其銷售情況的影響。他說：“我們將首先從特斯拉那里學到這一點。”(特斯拉已經與通用汽車和其他公司聯(lián)手，為延期稅收減免進行游說。)要繼續(xù)保持銷售的繁榮，要么買家不介意多花錢，要么馬斯克降低價格。

　　馬斯克還計劃開始在歐洲銷售Model 3，那里有另一大批預訂其汽車的買家，他們不用擔心美國的稅收減免政策取消。

　　與此同時，競爭對手也終于開始迎頭趕上。想要購買電動汽車的買家現(xiàn)在可以從越來越多的車型中挑選。捷豹的I-Pace豪華純電轎跑已經上市;奧迪的純電動高性能跑車E-tron將于2019年初上市。在低端市場，廣受歡迎的日產LEAF電動車將推出新電池可支持它行駛更長距離的新版本。這些汽車——到目前為止評論家們一直很喜歡——經常被標榜為特斯拉的競爭對手，甚至是特斯拉的殺手。但弗萊明表示，電動汽車市場整體上正在增長。“競爭可能是一件好事，如果它能增強公司的服務意識。”他說。對電動汽車和越來越多的充電選擇來說，競爭都是好事。

　　更多的潛在問題正在醞釀中。特斯拉正面臨一系列圍繞其Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)的訴訟。而且，它在加州弗里蒙特工廠的工人們的安全問題也令人擔憂。

　　特斯拉在2018年第四季度的銷售數(shù)據(jù)無疑將是不錯的。這家汽車制造商可能會延續(xù)第三季度的盈利情況。而且，馬斯克從來不是一個安于現(xiàn)狀的人，他已經宣布了讓公司繼續(xù)前進的計劃。他正致力于在中國建立一家工廠，并計劃在2019年推出一款名為Model Y的小型SUV和一輛未命名的皮卡。與此同時，特斯拉的半掛式電動卡車和改造后的電動跑車Roadster仍然在研制當中。

　　傳統(tǒng)觀點認為，馬斯克可能希望在2019年過得比2018年更安穩(wěn)一些。但馬斯克從來都不是一個傳統(tǒng)的、安于現(xiàn)狀的人。