彭博社記者湯姆-蘭德爾(Tom Randall)近日參觀了特斯拉工廠，并撰文記錄了自己的所見所聞所感。

　　下面為文章概要：

　　6月初的一個周二下午，在Model 3生產(chǎn)線上，一切靜悄悄的。

　　特斯拉剛剛停工一周，在此期間，工人們增加了一條新的生產(chǎn)線，改善了油漆車間的通風設施以及對工廠內(nèi)的各種機械進行了大修。

　　但是，在經(jīng)過這些調(diào)整之后，它還有很多流程需要改進。

　　突然之間，數(shù)十個機器人開始瘋狂地作業(yè)：撿起門板、焊接窗柱以及進行測量等等。這個機器人方陣就是特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)所謂的“外星無畏艦”。

　　這對于特斯拉來說可謂是生死攸關的大事。該公司正在大批量生產(chǎn)Model 3，以實現(xiàn)盈利。

　　這個加州弗里蒙特工廠的工作流程不斷地會受到干擾，因為機器人和員工需要培訓、再培訓或替換。

　　如果特斯拉失敗，那么它就成了追求自動化非理性繁榮的反面教材;如果它成功，那么它就可以革新整個汽車行業(yè)。

　　從去年7月開始交付Model 3以來，特斯拉始終達不到它的生產(chǎn)目標。它的首個重要問題存在于內(nèi)華達州里諾的Gigafactory超級工廠。

　　在這里，軟件缺陷導致機器人無法正常工作，這就是說數(shù)千個零部件不得不人工組裝到一起。從那時候起，特斯拉的生產(chǎn)狀況開始逐步改善。

　　馬斯克周二對投資者稱，該公司到6月底將可以達到每周生產(chǎn)5000輛汽車的目標。

　　特斯拉稱，現(xiàn)在沒有任何問題減緩其生產(chǎn)的速度。相反，過于倚重自動化生產(chǎn)和新的生產(chǎn)技術帶來了很多小問題，這些問題必須一個一個解決。

　　馬斯克稱，一旦生產(chǎn)流程設定好，那么該公司將會樹立速度、精確率和批量生產(chǎn)規(guī)模的新標準。

　　沖壓

　　特斯拉利用高端舒勒伺服沖壓線將大量鋼材變成Model 3車身零件。在全世界汽車生產(chǎn)行業(yè)中，只有35個這樣的沖壓線。

　　特斯拉表示，它的沖壓線是美國第一個這樣的沖壓線。該設備允許特斯拉生產(chǎn)各種獨特的零部件，例如Model 3前擋泥板。

　　在生產(chǎn)Model S和Model X SUV的時候，沖壓是特斯拉面臨的生產(chǎn)瓶頸問題。

　　馬斯克不想讓這個問題繼續(xù)延續(xù)下去。它引進的伺服沖壓線成本很高，特斯拉希望它能夠帶來更高的產(chǎn)量和設計的靈活性。

　　組裝

　　在組裝汽車零部件方面，各家汽車制造商都存在不同程度的自動化。但是，即使一流的工廠往往也依靠人力來搬運零部件，并將它們裝到機器上。

　　汽車零部件需要打包存儲和運輸，而且沒有人力的干預接收零部件也是一個難題。

　　在這個領域，特斯拉可能走得太遠，太快了。在4月，馬斯克承認，他不得不拆掉復雜的傳送系統(tǒng)，用工人來取代它。

　　在整個生產(chǎn)線上，不同的機器人都面臨著相似的命運，或者必須重新進行編程。

　　盡管如此，特斯拉表示，Model 3生產(chǎn)線現(xiàn)在的自動化程度高達95%，包括運輸、裝載以及零部件焊接。

　　座墊生產(chǎn)廠

　　汽車制造商都不喜歡生產(chǎn)座墊。相對于其他零部件來說，座墊生產(chǎn)起來單調(diào)乏味，需要各種不同的技巧和材料。座墊外包更容易，沒有汽車制造商會獨自生產(chǎn)所有零部件。

　　但是，依靠供應商讓特斯拉在生產(chǎn)Model X的過程中遇到了麻煩。因為它的工程師設計了一種極難生產(chǎn)的“單座席”，并設置了極難實現(xiàn)的時間表。

　　供應商的問題往往會讓整個生產(chǎn)進程延遲數(shù)月，馬斯克認為他無法再忍受這種情況發(fā)生。

　　在短短幾年內(nèi)，特斯拉打造了自己的座墊生產(chǎn)廠，負責處理自己的所有座墊生產(chǎn)問題。特斯拉表示，它現(xiàn)在的產(chǎn)能已超過了它實現(xiàn)2018年生產(chǎn)目標所需要的座墊。

　　特斯拉稱，馬斯克個人幫助設計了Model X座墊的擠壓鋁基。由于安全帶完全安裝在靠背內(nèi)，這個鋁基必須能夠承受很大的力。

　　質(zhì)量控制

　　特斯拉稱，在整個生產(chǎn)線的掃描臺上，它部署了47個機器人。

　　它們在每輛Model 3上測量1900個點，并將它們與設計規(guī)格進行比對——誤差僅為0.15毫米。

　　力矩測量數(shù)據(jù)還會被自動記錄下來，用以設計每個固定螺栓。

　　在最后的試駕過程中，聲音記錄儀還會記錄試駕司機們可能會忽略的異響、風聲和路面噪聲。

　　所有這些數(shù)據(jù)存儲在每輛汽車獨特的VIN(車輛識別號碼)上，從而讓服務中心可以跟蹤每個問題，直到在工廠里找到問題產(chǎn)生的根源。

　　這樣做的思路是：在消費者購買汽車后，特斯拉仍然能夠不斷記錄相關數(shù)據(jù)并不斷改善其車輛性能。