近日，國(guó)內(nèi)知名第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)專題分析2017》顯示，隨著環(huán)保的需求上升到國(guó)家政策層面，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化受到政策的支持和鼓勵(lì)，而交通擁堵的現(xiàn)狀和多地限購(gòu)問(wèn)題給消費(fèi)者出行帶來(lái)了一定的阻礙，汽車共享的理念在汽車產(chǎn)業(yè)逐漸滲透。汽車分時(shí)租賃趕上了汽車能源的電動(dòng)化和使用共享化兩大熱點(diǎn)趨勢(shì)，得到了用戶和產(chǎn)業(yè)鏈各主體的積極擁抱和關(guān)注，行業(yè)的參與者不斷增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。

　　Analysys易觀分析認(rèn)為，隨著Gofun出行等品牌的上線運(yùn)營(yíng)，2016年起中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)開(kāi)始加速發(fā)展。今年8月《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》的發(fā)布，進(jìn)一步規(guī)范了汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)，同時(shí)肯定了共享汽車的合法身份，而近期EZZY作為市場(chǎng)新興企業(yè)的退出也給行業(yè)帶來(lái)了一定的危機(jī)感。

　　不過(guò)，由于車輛規(guī)模和運(yùn)營(yíng)策略的差異較大，目前共享汽車市場(chǎng)仍處于各自為戰(zhàn)的階段，預(yù)計(jì)到2018年，市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大將加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)將迎來(lái)整合階段。

　　目前各家共享汽車所需承擔(dān)的成本主要為車輛、運(yùn)維、車位、事故以及續(xù)能成本，而收入來(lái)源除車輛租賃以外，二手車銷售、廣告售賣、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等收入也正逐漸形成模式。因此，提高運(yùn)營(yíng)效率、減低運(yùn)營(yíng)成本成為共享汽車盈利模式的關(guān)鍵。

　　同時(shí)，Analysys易觀對(duì)多個(gè)共享汽車APP的后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，數(shù)據(jù)顯示，截止至2017年9月，首汽集團(tuán)旗下的Gofun出行活躍用戶數(shù)為88.3萬(wàn)，處于遙遙領(lǐng)先位置，上汽集團(tuán)旗下的EVCARD和重慶力帆旗下的盼達(dá)用車分別位列第二、第三名。第一梯隊(duì)企業(yè)今年以來(lái)均加快全國(guó)城市布局，王座之爭(zhēng)異常激烈。

　　Gofun出行作為行業(yè)領(lǐng)跑者，在運(yùn)營(yíng)布局、技術(shù)管控、資源調(diào)配等方面已經(jīng)積累了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，外界也對(duì)其車輛規(guī)模及取還車網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量形成了“自由取還、高效接駁”的評(píng)價(jià)。目前，Gofun出行已完成北上廣、武漢、西安、三亞等20多個(gè)不同屬性的城市布局，全國(guó)車輛數(shù)突破1.5萬(wàn)。

　　同時(shí)，為保障用戶安全、降低事故隱患，Gofun出行成為全國(guó)首個(gè)應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)的共享汽車平臺(tái);近日又率先在北京地區(qū)啟用刷身份證開(kāi)車門的身份二次核驗(yàn)裝置，再度提升平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的規(guī)范水準(zhǔn)。

　　此外，Gofun出行善于打通內(nèi)外資源和客群，先后與首旅如家、王府井集團(tuán)、北京市政路橋開(kāi)展各項(xiàng)合作，深挖“吃住行游購(gòu)?qiáng)?rdquo;一體化潛能及停車位資源。除業(yè)務(wù)合作外，Gofun更聯(lián)合多品牌先后兩次推出大型公路真人秀活動(dòng)，沿途城市的認(rèn)知度大大提升。

　　在今年獲得大眾汽車(中國(guó))投資有限公司及奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司的2.1億元投資后，強(qiáng)大的資本支持下，Gofun將開(kāi)啟共享汽車前后市場(chǎng)的深度打通，讓用戶享受更加品質(zhì)化、多樣化和更多附加價(jià)值的生態(tài)出行體驗(yàn)。